第二回さいたまでZZRお茶会 その2

今回は協賛してくれるメーカーがいらして、

チェーンのメンテをしてくれたり、

発売前のツーリングバックを試着させてくれたり。

写真は忘れたけどオイル＆ケミカルでおなじみのワコーズさんがメットにコーティングしてくれたりと、
イベントもさらに盛り上てくれました。

そんでやっぱりおいらのメインは、
パワーチェック。

でも前回とほとんど使用は変わってない。

しいていえばオイルと添加剤くらいかな。
でも前回とは気候が全然違うので当てにならんなぁ。

まあ季節の変化でどのくらいのパワーの変化があるのか、
それを知っておくのもいいでしょう。

でっ結果は

183.5hp。

前回より12.7hpダウン。
気候も高温、低気圧で条件はよくない。

そんでエンジンから路面までのパワーロスを表したグラフも出してくれた。

エンジンは183.5hpで路面を蹴っている力は153.3hp

16.8％のロスだそうだ。
これは大分よい数値だそうで、
ロスが少なく良い状態ですよと、いわれた。
よかったよかった。

最後はみんなで並べて記念撮影。

80台くらい集まったらしい。

いやーおもろかった。

最高速は334.46km/h？

先日のZZRオーナーのお茶会でのパワーチェックでふと思った。
計測器上ではいったい何km/h出ていたのだろう？

という事で計算してみることにした。

まずは計測時にバイクのメーターはどこまで記録しているのか

スピードメーターは320km/h。
タコメーターは11000rpmをちょっと超えた所だった。

そんでもって計測の結果では、

10830rpmまで回っている。

ではスピードはどの位出ているのか？

今回の計測ではスピードは計測されなかったので、
カタログスペックから計算してみる。

計算式は
エンジン回転÷一次減速比÷6速ギアレシオ÷2次減速比×タイヤの外周×時間
という感じの計算でスピードが算出できるはず？

まあ計算してみよう。

07モデルのカタログを見ながら、え〜と・・・

10830（rpm)÷1.541（一次）÷1.036（6速）÷2.412（二次）=2812.4755719746

この計算でリアタイヤは1分間に2812.48回転している。

これにタイヤの外周をかけてみるのだが
その前にタイヤの外周を計ってみた

ミシュランパイロットロード2で外周198.2cm

そんで先ほどのタイヤ回転数をかけると。

2812.48×198.2=557433.536cm/mとなる。
これはまだ単位がセンチメートルなのでキロメートルに直すと

557433.536÷100000=5.57433536km/m

この分速を時速に直すと、

5.57433536×60=334.4601216

334.46km/h !!!

おおお！こんなに出ておる！v(^o^)

まあ絵に描いた餅だけど、
空気抵抗、路面抵抗、タイヤのスリップ等を無視すれば
こんだけ出てるってことだね。

メーターと計算では14km/h程メーター表示が少ない、
誤差にして4.3％程。
実速では空気抵抗に押されてタイヤがスリップするとおもうので、
メーターもほぼ正確。たぶん・・・

しかし、実走であらゆる抵抗に打勝ち330km/hを超えるにはモアパワーが必要ですな。

あと100馬力くらいほすぃ〜((o(*'o'*)o))

大宮でZZRお茶会

快晴のいいお天気。

今日は東大宮2りんかんでZZR1400オーナーズミーティング（お茶会？）に
いったのだ。

到着した時にはすでに10数台が集まっていた。

後からもぞくぞく集まって来て30台位はあつまったかな。

今回の目玉！
2りんかんの方のご好意により￥525でパワーチェックができるのだ。

受付を済ませておいらの順番が来るまで待つだよ。

待っている間はおしゃべりしたり店内でお買い物したりして、
暇をつぶす・・・
これも楽しいんだよね。

けっこう集まってきたので並べて記念撮影。

とっ言う時においらのパワーチェックの番。

ウォーミングアップして準備万端。

計測所の中に入れさせてもらい見学した。

ここでの測定は6速でやるらしい。
「パワーチェックの様子」（音量注意）
そして爆音と排ガスの中、
ギリギリまでエンジンを回してもらい、
測定終了。

で、結果は。

まずは計測ローラーの抵抗（走行抵抗？）を含めた上での計測数値。

最高出力162.2馬力

で、計測器のローラー抵抗を省いた後軸出力が 、

179.9馬力

真夏に計った時より10馬力upです。
只、計測した場所が違うので確実な数値じゃないけどね。

で、これらの数値から算出されたおおよそのエンジン単体の馬力が、


最高出力196.2馬力。
最高トルク15.6m-kgでした。

エンジン単体でならカタログスペックを上回ったね。
よかったよかった。

計測終了後にスタッフの方から、
店：このエンジン点火タイミングとか燃調いじってます？
俺：いえ、スリップオンとエアクリ以外はノーマルですよ。
店：そうですかぁ？
このエンジントップまでストレス無くキレイに回りますねぇ。
怖いんでレブリミッタ効く前にもどっしゃいましたよ。
グラフもキレイだしバッチリセッティングが出ている感じですよ。

イェイv(^o^) ほめられちゃった。

オイラは8番目の計測でしたが、
この段階で2位の馬力でした。

この後も強者がゴロゴロいるので、
実際何位かはわかりませんが・・・

いや〜みんなで計測するのもおもろいよね。

幹事のD氏、2りんかんの方々
ご苦労様でした＆Thanksです！(^3^)chu

ヨシムラ BMC F-1 エアフィルター レーシングタイプ （インプレその2）

さてエアフィルターを交換してしばらく乗ってみた。
でも今の所は通勤のみなので街乗りでのインプレだけどね。

まあ感じた事はフケ上がりがスムースになった気がする。
ノーマルフィルターの時よりなんか乗り易いのだ。

こんなザックリとしたインプレではなんなので、
ドクスダさんでまたまたパワーチェックしてみた。

しかし今回の計測は、前回より気温が4度も高い上に、
気圧は低く、湿度も高いという悪条件だった。

前回パワーチェックした時との違いは、
気象条件とこのBMCのフィルターのみ。
どんな結果が出るか楽しみ (^o^)

準備完了！いざ計測へ・・・・。
パワーチェック中のムービー（音量注意）
改めに見るとバックファイアが大きくなった気がするなぁ。

そんでチェックの結果。

青線が前回で赤線が今回。

あれあれトップが落ちちゃってるよ。
でもまあこれもほぼ悪条件がゆえ。

ドクスダさん曰く。

「トップは計測条件はどうあれ、さほど体感できる程の効果はないでしょう。
それより低回転の4000rpmあたりまでがフィルターの効果が出ていますね、
きっと低回転の燃調がノーマルフィルターよりマッチしているのでしょうね」

とのこと

街乗りで乗り易く感じたのはこの部分だったんですねぇ。
￥12,000程のパーツをポン付けするだけで、
この効果は意外とお得かもしれないね。

計測条件がイコールならトップも数値的に上回るかもしれないね。

パワーチェックしてみたよ。

通勤にツーリングに日頃お世話になってる「通勤最速号」
はたしてコイツはどんなパワーを秘めているのか。

ドクスダさんでベンベ乗りの友達とツーリング前のパワーチェックをしてみた。

ジャーマンの香り漂うK1200Sとツーショ。

せっかくなので今回は、
パワーだけでなくトルクも計測してもらうことにしました。

よくわからないが、
トルクを測る為にこの辺から信号を拾うらしい。

縛り付けられた「通勤最速号」。

それではいよいよ計測。
ここからはムービーね。↓
「ZZR_パワーチェックムービー」

計測室の中は耳が痛い程の爆音。

そりゃそうだよね、
八畳くらいの部屋で全開だもんね。

で、お次にお友達のK1200S。
こちらもムービーでどうぞ。↓
「k1200sパワーチェックムービー」
これがおいらのより爆です。
みみがいたい。w

計測終了。

そんでもって結果は・・・・・

168.3ps　13.9kg/m

ほしい〜170にとどかず。

まあこんなもんでしょ。

やはり3〜4千で谷があるね。
まあこれが通勤では乗り易いだけどね。
4千から上はトルクの曲線が綺麗だって言われた。
ん〜たしかに上のふけ上がりは気持ちよい。

まあピークパワーおいといて、
乗り易いバイクだなってのがグラフにも出たのだ。

これからカスタムしがいがあるってもんです。

K1200Sはバイクが頭よ過ぎです。
結果はコチラ↓
Ｋ１２００Ｓのパワーチェック　Ｖｏｌ．３